Barcelona ha modificado sus normas urbanísticas para reducir la construcción obligatoria de estacionamientos en edificios residenciales. La medida busca disminuir la dependencia del automóvil, fomentar el transporte público y adaptar las viviendas a los nuevos hábitos de movilidad.
La decisión del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) se aplicará en 28 municipios y permitirá que determinados proyectos habitacionales prescindan de una cochera, especialmente en zonas céntricas con buenas conexiones de transporte público.
La iniciativa sigue una tendencia que ya adoptaron ciudades como Londres, Ámsterdam, Oslo y París, donde las autoridades han comenzado a limitar las plazas de aparcamiento en nuevas construcciones.
Menos espacio para cochera y mayor movilidad sostenible
La nueva regulación establece diferentes requisitos según el tipo de vivienda y su ubicación.
En las zonas centrales, los edificios de vivienda protegida podrán construirse sin estacionamientos, mientras que el máximo permitido será de una plaza por departamento.
Para las viviendas de mercado libre, la exigencia mínima será de una plaza por cada cuatro departamentos. En los inmuebles más grandes, el máximo podrá alcanzar dos plazas por vivienda.
Los especialistas consideran que eliminar estos requisitos puede reducir los costos de construcción y evitar espacios de estacionamiento que permanecen vacíos.
La arquitecta Rosina Vinyes Ballbé explicó que las normas anteriores respondían a una época en la que se suponía que prácticamente todas las familias necesitaban automóvil.
Actualmente, las alternativas de transporte público, bicicleta y vehículos compartidos han modificado esa realidad, especialmente entre las generaciones jóvenes.
Ciudades europeas transforman sus políticas de estacionamiento
Londres permite proyectos residenciales sin aparcamiento en áreas bien conectadas, mientras que Ámsterdam eliminó requisitos mínimos en diversas zonas céntricas.
Helsinki concede mayor libertad a los desarrolladores para determinar cuántas plazas necesitan sus edificios. Por su parte, Oslo reduce progresivamente la disponibilidad de estacionamientos hacia el centro.
En España, Valladolid eliminó la obligación de construir garajes residenciales desde 2016, aunque otras ciudades todavía mantienen requisitos mínimos.
Un estudio sobre Londres encontró que la eliminación de estos mínimos redujo aproximadamente un 40% la oferta de aparcamiento residencial respecto a los estándares anteriores.
Sin embargo, especialistas advierten que limitar los estacionamientos no garantiza por sí solo una reducción del tráfico. La medida debe acompañarse de mejores servicios de transporte público, infraestructura ciclista y políticas para regular el aparcamiento en las calles.
La normativa catalana también contempla espacios para bicicletas y vehículos de movilidad personal, además de revisiones cada dos años.
Con estos cambios, Barcelona busca dejar atrás un modelo urbano que vinculaba automáticamente cada vivienda con una cochera, para dar mayor prioridad a las necesidades reales de movilidad de sus habitantes.
